El Gobierno nacional prevé publicar durante enero el pliego de privatización del Belgrano Cargas, dando inicio formal a un proceso que podría completarse a mediados de 2026. La medida forma parte de un plan integral de reforma ferroviaria impulsado por la gestión de Javier Milei, que busca transformar el sistema de transporte de cargas y atraer inversiones privadas.

La privatización del Belgrano Cargas será la primera etapa de un esquema más amplio que también abarca a los ramales San Martín y Urquiza. En una fase posterior, el Ejecutivo evalúa avanzar con una licitación del Ferrosur Roca, una línea clave para la logística del centro y sur del país.

Cómo será la privatización del Belgrano Cargas

El modelo fue aprobado mediante el Decreto 67/2025 y establece una privatización total de Belgrano Cargas y Logística S.A., bajo un esquema de desintegración vertical y open access (acceso abierto).

Esto implica que distintas empresas podrán adquirir unidades de negocio específicas. Las vías ferroviarias y los inmuebles serán concesionados mediante licitaciones públicas nacionales e internacionales, al igual que los talleres ferroviarios. En cambio, el material rodante -locomotoras y vagones- será vendido a través de remates públicos.

Según fuentes oficiales, los fondos obtenidos por estas subastas se destinarán a una inversión única para la renovación de vías y mejoras estructurales en los tramos con mayor volumen y demanda de carga.

Inversiones estratégicas y obras prioritarias

Actualmente, el país cuenta con 17.700 kilómetros de vías operativas, mientras que otros 18.000 kilómetros permanecen inactivos. El Gobierno aclaró que los fondos recaudados no se utilizarán para reactivar tramos sin rentabilidad, decisión que quedará en manos de las futuras operadoras privadas.

Las inversiones se concentrarán principalmente en dos líneas:

• Ramal San Martín: renovación de aproximadamente 300 kilómetros de vías.

• Ramal Belgrano: mejoras de infraestructura y finalización obligatoria de la circunvalación ferroviaria de Santa Fe, una obra clave para eliminar cuellos de botella logísticos.

El objetivo oficial es multiplicar la carga transportada por tren, elevando su participación del 5% actual al 20% en pocos años. Desde el Gobierno estiman que para fines de 2027 el volumen de carga podría duplicarse.

Interés empresario y sectores productivos clave

El proyecto despertó fuerte interés en el sector privado. Entre los principales grupos interesados figuran:

• Un consorcio liderado por Aceitera General Deheza (AGD), junto a ACA, Bunge, Cargill, COFCO y Louis Dreyfus.

• Grupo México Transportes (GMXT), que analiza inversiones por USD 3.000 millones.

• Empresas de Chile y España, además de multinacionales mineras como Río Tinto.

El rediseño ferroviario apunta a fortalecer la logística de sectores estratégicos como el agro, la minería, el petróleo y el gas, aunque desde el Ejecutivo reconocen que Vaca Muerta y varios proyectos mineros aún presentan limitaciones por la falta de conectividad ferroviaria directa.

El esquema de "open access" y el futuro del sistema

El sistema de acceso abierto permitirá que cualquier operador privado utilice la red ferroviaria existente a cambio del pago de un canon, siempre que cumpla con los requisitos legales y obtenga autorización. Según el Gobierno, este esquema busca reducir costos fijos, aumentar el volumen transportado y hacer rentable el sistema.

Además de Belgrano Cargas, el país cuenta con otras concesiones ferroviarias como Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca y Nuevo Central Argentino. El Ejecutivo solo se mostró conforme con esta última, que extendió su contrato hasta 2032, mientras que Ferrosur Roca será licitada más adelante y Ferroexpreso Pampeano permanece bajo evaluación.