La temporada de la Fórmula 1 está a punto de comenzar con su calendario oficial del 2026. Ahora las escuderías se encuentran realizando las prácticas para entrar al GP de Australia, fecha 1, de la mejor forma teniendo en cuenta el reglamento. La FIA está evaluando cambiar el método con el que se mide la relación de compresión en los motores, una decisión que podría alterar el rendimientos de las unidades de potencia de Mercedes.

Uno de los equipos que utiliza estos motores Mercedes es Alpine, escudería de Franco Colapinto. El eje del debate gira en torno al modo en que se controla uno de los parámetros clave de los nuevos propulsores. Hasta ahora, la mediación se realizaba en frío y con el motor detenido, todo lo contrario sería al nuevo sistema en que el procedimiento se lo haría con el motor ya en temperatura, aunque sin actividad dinámica, antes de las carreras o durante la homologación.

El límite técnico fijado sigue siendo 16:1, pero la discusión surgió por la presunta interpretación de Mercedes, que habría diseñado una solución que cumple ese valor en condiciones estáticas, aunque al calentarse superaría ese ratio. Esa lectura, impulsada por Ferrari, Honda y Audi, generó el reclamo y puso en tela de juicio la equidad del reglamento.

Desde la FIA aseguran que el límite no se tocaría, pero sí se revisaría la metodología de control para eliminar una supuesta "zona gris".

Mercedes defiende con firmeza la legalidad de su diseño. Asegura que desarrolló su unidad dentro de los márgenes del reglamento y que cambiar el método ahora sería "modificar las reglas del juego". En esa línea, Toto Wolff fue tajante: "El texto es claro y no admite interpretaciones alternativas".

El conflicto reglamentario que surge no es la primera vez para la Fórmula 1 cuando tiene que cambiar de era técnica. En otras oportunidades, movimientos y soluciones que eran legales al momento de su creación fueron limitadas más tarde por ajustes normativos, por lo que es un nuevo capitulo en la historia de la Máxima.