El mercado automotor argentino muestra señales de alerta en el primer cuatrimestre de 2026. Según un informe interno de las concesionarias elaborado sobre datos del sistema estadístico SIOMAA, las ventas de vehículos 0km registraron una caída del 14% durante abril. Aunque en el acumulado del año el retroceso es más moderado (en torno al 6%), la falta de solidez en la demanda impide trazar proyecciones optimistas para los próximos meses.

A la pérdida del poder adquisitivo y las tasas de interés poco atractivas para la financiación, se sumó un factor inesperado: la estabilidad cambiaria. Con el dólar a la baja y el peso fortalecido, los ahorristas prefieren no desprenderse de sus divisas. Esto provocó un encarecimiento de los autos en dólares y desalentó las operaciones de oportunidad.

El mapa del stock: ¿Cuántos meses de venta hay en boxes?

El parate en las ventas generó un acumulado de 137.378 unidades en stock entre las fábricas, importadores y la red de concesionarias. Si bien es una cifra menor al récord de marzo (142.702 vehículos), representa un promedio de tres meses de ventas garantizadas, cuando el número ideal para el sector es apenas superior a los dos meses.

Sin embargo, el comportamiento es sumamente dispar según el origen y la estrategia de cada marca.

El fenómeno de las marcas chinas

El caso más llamativo corresponde a las terminales provenientes de China, que lideran cómodamente el ranking de permanencia en depósitos, llegando a registrar hasta 10 meses de sobrestock.

Esto se debe a que estas empresas aprovecharon masivamente el régimen de importación sin arancel para vehículos híbridos o eléctricos que vencía en enero, ingresando todas las unidades juntas al país.

DFSK: 10,2 meses de ventas en stock.

Chery: 8,4 meses de ventas (3.968 unidades retenidas).

BYD: 4,7 meses de ventas (6.040 vehículos en depósitos).

Pulseada entre fábricas y concesionarias

La acumulación de unidades abrió una fuerte disputa comercial entre las terminales y sus redes de dealers. Las fábricas presionan para que las agencias sigan comprando unidades y cumplan las metas anuales.

Por su parte, los concesionarios se resisten a incrementar sus inventarios, argumentando que el mercado no está en condiciones de absorberlos y que se ven obligados a vender con rentabilidad nula o negativa debido a los fuertes descuentos que deben aplicar para atraer clientes.

El efecto de "demanda retenida" que dinamizó el mercado en 2025 -gracias a los compradores que renovaron sus unidades tras el fin del cepo importador de los años anteriores- parece haberse agotado por completo.

Ante este panorama, varias automotrices comenzaron a instrumentar rebajas directas en sus precios de lista, abandonando el esquema de bonificaciones temporales para sincerar los valores y testear cuál es el precio real que el bolsillo de los argentinos está dispuesto a convalidar.