La llegada masiva de vehículos chinos a la Argentina dejó de ser un fenómeno aislado para convertirse en una estrategia sostenida de expansión. La imagen reciente de un buque descargando más de 5.000 autos en un puerto argentino expuso la magnitud del proceso y marcó un punto de inflexión en la oferta de vehículos 0 km.

En los últimos meses, el mercado automotor local comenzó a reconfigurarse. El ingreso de nuevas marcas, el aumento del volumen importado y una propuesta centrada en precio, equipamiento y tecnología modificaron la decisión de compra, especialmente en segmentos como SUV, pickups y vehículos electrificados.

Más marcas, más segmentos y precios competitivos

Hacia fines de 2025, los vehículos de origen chino ya representaban más del 5% del mercado de livianos, tras haber tenido una presencia casi marginal a comienzos del año. Actualmente, operan alrededor de 24 marcas chinas con actividad comercial en el país, entre firmas consolidadas y otras que se incorporaron o relanzaron durante 2024 y 2025.

La oferta se diversificó de manera notable: SUV compactos y medianos, pickups, utilitarios y una creciente cantidad de modelos híbridos y eléctricos. En términos de precios, la mayoría se ubica entre USD 18.000 y USD 40.000, con excepciones en productos específicos, como los orientados al off-road.

Un factor clave es el esquema de importación, que permite el ingreso de vehículos electrificados sin el arancel extrazona del 35%, aunque el beneficio no siempre se refleja de forma directa en el precio final por los costos logísticos, impositivos y comerciales.

JAC y BYD: dos estrategias diferentes

Dentro de este escenario, JAC Motors consolidó su presencia con una estrategia gradual basada en volumen, red comercial y diversidad de segmentos. La marca opera en la Argentina desde 2018 y hoy cuenta con más de 25 puntos de atención entre venta y posventa en todo el país.

En 2025, JAC registró 792 patentamientos, con un crecimiento interanual del 540%, posicionándose como una de las marcas chinas con mayor presencia en SUV a combustión y con expectativas de crecimiento en vehículos de nuevas energías.

Por otro lado, BYD desembarcó en 2025 como filial directa de la casa matriz y concentró su propuesta exclusivamente en vehículos electrificados. Fue la marca que protagonizó la importación de más de 5.000 unidades en un solo envío y, en apenas tres meses, se convirtió en líder en ventas de autos 100% eléctricos en Argentina.

La compañía apuesta a una red propia de concesionarios y talleres oficiales, con foco en la posventa y en la integración vertical de componentes clave como baterías y motores.

El rol de los grupos importadores y la expansión de redes

Otro actor central es el Grupo Antelo, pionero en la importación de marcas chinas. Actualmente comercializa GWM, Changan y JMEV, con una oferta que abarca desde eléctricos urbanos hasta SUV off-road de más de USD 50.000. Durante 2025, las marcas de GWM superaron las 2.700 unidades patentadas, con crecimientos superiores al 600%.

También se destaca Jetour, enfocada en el segmento SUV, con presencia en Argentina desde 2020. La marca proyecta duplicar su red de concesionarios hacia mediados de 2026 y ampliar su estructura de posventa, acompañando una demanda en crecimiento, especialmente en modelos híbridos.

Un nuevo escenario para el mercado 0 km

El avance de las automotrices chinas se refleja en más marcas activas, mayor disponibilidad de unidades y una oferta que cubre distintos segmentos y tecnologías. El crecimiento de los patentamientos, la expansión de las redes comerciales y la incorporación de vehículos híbridos y eléctricos configuran un escenario de competencia más amplio en el mercado argentino de autos 0 km, donde el origen chino ya es una variable clave en la decisión de compra.